Давайте вспомним наше детство. Многие из нас мечтали стать пилотами или хотя бы подняться в небо, ощутить чувство свободного полета. Сейчас у нас разные профессии, разные интересы. Мы стали богатыми и бедными, стали более занятыми и серьезными. Но, если приглядеться к себе, наверняка отыщется в душе чертик, который хочет чего-то неземного, необычного. Мы хотели бы иметь свой самолет, но останавливает неудобство его хранения. Хотели бы прыгнуть с парашютом, но ради двух-трех прыжков надо ехать на далекий аэродром и посвятить этому целый день. Хотели бы прыгнуть с Тарзана в Парке Горького, чтобы ощутить несколько секунд полной свободы, но считаем, что цена слишком высока. Мы хотели бы научиться летать на дельтаплане, но не уверены, что хватит сил затащить эту тяжесть на гору обратно. Неудобств действительно очень много. Но желание летать оказалось сильнее. Человек создал аппарат, в котором удалось избежать этих недостатков. Еще лет десять назад мало кто слышал слово ПАРАПЛАН. Еще меньше людей знало, что это такое. Теперь уже многие не только слышали, но и видели. Это сверхлегкий аппарат типа мягкое крыло, который умещается в небольшом рюкзаке и может быть с Вами в любой поездке. Для полетов Вам не нужен оборудованный аэродром. Стартовав со склона небольшой горы, Вы можете набирать высоту до двух километров и проводить в воздухе до трех-пяти часов. Вам не нужно обладать большой физической силой, вес всего снаряжения порядка десяти килограмм. Стоимость подобных аппаратов колеблется от 200 до 2500 евро. Это очень демократичный вид спорта, доступный практически каждому человеку со средним достатком.

Прямоугольный секционный парашют является американским изобретением, запатентованным в 1965 году Space Research Recovery Inc. Различием между новым парашютом и старым куполовидным явилось то, что новый парашют мог планировать, был гораздо более маневренным, и на нем было легче приземляться в заданную точку. Старые парашюты просто замедляли скорость падения, новые же являлись планирующими аппаратами, хотя и с невысоким качеством планирования. Неудивительно, что это новое изобретение охватило парашютизм.
Чтобы сделать прыжок с парашютом, парашютисты проводили свои уик-энды на аэродромах, ожидали очереди на самолет, поднимались на высоту тысячи футов, оглушенные шумом и тряской, прыгали в синее небо, пролетая в свободном падении несколько секунд, открывали парашют, чтобы мягко опуститься на землю, откуда они стартовали несколько минут назад. Приятное возбуждение, которое дарит свободное падение интенсивно, но очень быстротечно, остальное бледнеет в сравнении. Есть различные пути увеличения удовлетворения, но вы всегда ограничены границей аэродрома. Некоторые парашютисты начали присматривать более независимые пути достижения цели. Некоторые годы был очень популярен парасендинг – буксировка на змее за машиной. Но это была лишь замена одной структуры (аэродром) на другую (буксировочное средство).
Но необходима была возможность латать автономно.

Изобретатель щелевого парашюта, француз Pierre Lemoigne, попытался в конце 50-х годах прошлого века буксировать свои купола с помощью лебедки. Как это ни странно, он не думал о возможности старта с ног, а использовал для этого маленькую тележку. Немного позднее, в 1962 году, английский пилот Walter Neumark стартовал с ног. Заслуга этого пилота и British Association of Parascending Clubs - в рождении парасендинга в том виде, как мы знаем его сейчас – старт с ног за лебедкой. Но никто не пробовал сбегать со склона против ветра…
Некоторое время спустя в Калифорнии – колыбели индейских воинов и новых идей – парашютисты попробовали стартовать, прыгнув с вершины El Capitan в горах Yosemite. Они начинали свой разбег в 20 ярдах от края этой 1000 метровой гранитной скалы и затем прыгали, оттолкнувшись, насколько это было возможно. Парашюты при этом были аккуратно уложены в заплечных ранцах. Они находились в свободном падении столько времени, чтобы максимально отлететь от скалы. Конечно, случались и инциденты. Небольшой порыв ветра может развернуть парашют на скалу. Даже использование современных куполов делают это занятие весьма опасным.

На конец 60-х говод прошлого века приходится много экспериментов с полетами в Америке… Это были первые дни дельтапланеризма. Люди прыгали с песчаных дюн с треугольными конструкциями из бамбука и пластика. В некоторых местах, таких как Lake Placid в Нью-Йорке, другие энтузиасты использовали старт с ног на «мягких крыльях», так называемых секционных парашютах, взятых из прыжков на лыжах. Более жесткие дельтапланы выиграли этот поединок из-за своих более высоких летных качеств. И не забывайте, что на заре своего рождения дельтапланы были более легкими и портативными. Воздух был захвачен дельтапланами. Казалось, мягкие крылья были заброшены навсегда.

Но в 1978 году парашютисты в Европе, используя новые достижения в изготовлении парашютов, достигли успехов в наполнении купола набегающим потоком и старте со склона. Вскоре после этого в Швейцарии некоторые лыжники начали прыгать с склонов Engadine под парашютными куполами.

В каждой области сложно установить, кто был изобретателем или пионером. Но из пионеров в области парапланеризма необходимо выделить три члена Parachute Club of Annemasse (во французском районе Haute Savoie). Jean-Claude Betemps, Andre Bohn и Gerard Bosson - те, кто делал первые полеты в Mieussy, с горы Pertuiset, между Geneva и Chamonix. Под их руководством Mieussy вскоре стал первым Европейским центром парапланеризма. Они организовали школу, разработали много полетных дисциплин и сделали парапланеризм реальной воздушной дисциплиной.
Франция и Швейцария дали рождение парапланеризму. Германия, Австрия, Италия и Испания быстро подхватили это начинание. Британия, Канада, Австралия и США позже тоже включились в этот список. По оценкам, уже в 1990 году в мире было от 50 000 до 10 000 парапланеристов.

В данный момент во всем мире летают уже миллионы людей. Во Франции насчитывается более ста тысяч пилотов. Наша страна тоже переживает бурное развитие парапланеризма. История зарождения парапланеризма в России было в чем-то похожим. Первое мягкое крыло появилось в 1972 году на Чемпионате Мира по парашютному спорту. Одновременно некоторые парашютисты стали пробовать полеты с гор, а не с самолета. У нас в 1976 году появились первые энтузиасты в Горьком, которые против всех законов сохранения жизни сшили однооболочковый купол из зонтичной ткани и после этого даже не разбились. Но в это сейчас верится с большим трудом.
Достоверно известно о том, что дважды чемпион Мира по парашютному спорту Коля Ушмаев совершил полет с Крестового перевала в 1978 году. Он же первый взял в полет пассажира - свою дочку. И этого оказалось ему мало, он даже пробовал летать даже с крыши своего 12-ти этажного дома.

В 1982 году произошло грандиозное событие - Сергей Калабухов добавил к 7 секциям ПО-12 еще две. Этот день можно считать днем рождения параплана. После этого развитие парапланеризма пошло по другим аэродинамическим законам, направленным на достижение максимальных планирующих качеств. Несколько лет мучительных поисков привели к принципиально отличной от парашюта конструкции. Когда пытались улучшить качество купола уже не только за счет тупого увеличения количества секций, а путем изменения формы и профиля крыла. Доходило до того, что в нервюры вставлялись вязальные спицы, а вместо строп пытались использовать теннисные струны. Надо сказать, что в то же время зарубежные конструкторы столь же безуспешно пытались использовать рояльные струны. Первые наши парапланы назывались СПП-30, Параспорт (пилотами переименованный в Парасмерть), Коктебель, Орион, Полет. Попав на Чемпионат Мира 1989 года, наши пилоты были до глубины души поражены, что параплан может лететь не только вниз, но и вверх, парить часами, проходить многокилометровые маршруты. После этого в институте, занимавшемся разработкой парашютов и парапланов, появились лозунги “Повысим аэродинамическое качество парапланов в текущем квартале на 0.2”. Такое было начало. Сейчас новые купола проектируются с применением мощнейших компьютеров, продуваются в аэродинамических трубах, изготавливаются с применением лазерного кроя. И вообще, чтобы выпустить купол в массовое производство, проводят сложные тестовые испытания для получения летных сертификатов.

Для тех, кто хочет познать радость полета на параплане, но не решается, предвидя массу преград и сложностей, отделяющих человека летающего от простого смертного, я бы хотел объяснить, что представляет собой процесс обучения.
Когда я впервые увидел, как Себастьян Буркуин в буквальном смысле “танцует” под музыку на параплане у склона горы, я окончательно усомнился, что человек не создан для полетов. Он то застывал неподвижно в метре от земли, то с дикой скоростью проносился над головами зрителей, временами касаясь земли рукой и тут же взлетал вверх метров на десять. Чувствовалось, что в данный момент он не видит и не слышит ничего, кроме музыки и чувства полета. Это несложное упражнение по парению в динамике у склона так и осталось для меня олицетворением свободы полета. Хотя возможности параплана гораздо шире.

Процесс познания техники полета можно условно разделить на несколько этапов, количество которых каждый может определить для себя сам в зависимости от того, что он хочет получить от парапланеризма. Можно слетать с горок сверху вниз в спокойную погоду и этим довольствоваться. Можно летать по сотне километров, проходить сложные маршруты и совершенствоваться бесконечно, как и в любом виде спорта.

Первый этап заключается в том, чтобы научиться взлетать на параплане, уверенно управлять куполом, знать возможные опасности и уметь их избежать. Для прохождения первого этапа достаточно склона высотой тридцать-пятьдесят метров или любого поля, протяженностью около километра и активной лебедки. Научиться взлетать и делать простейшие полеты по прямой возможно в течение одного летного дня. Полный курс обучения включает шесть-восемь занятий. Стоимость такого курса с выдачей пилотского сертификата 250-350 евро. Старт на параплане значительно проще и безопасней, чем на дельтаплане. Купол расстилается на земле. Пилот разбегается по склону или полю. Параплан через воздухозаборники в передней части купола наполняется воздухом и поднимается над пилотом (совершенно аналогично как мы запускали змеев в детстве). Далее пилот осматривает купол, если нет перехлестов и купол поднялся ровно, он делает небольшой разбег и параплан отрывает его от склона или это помогает сделать тянущая активная лебедка.

Второй этап заключается в освоении техники полета у склона в динамике. Динамиком называется ветер, дующий прямо в склон, отклоняясь от прямолинейного направления, обтекая склон, он приобретает вертикальную составляющую. В таком динамическом потоке можно летать часами. На этом этапе уже не надо уныло подниматься в гору. Вы научитесь по своему желанию набирать высоту выше точки старта или снижаться и садиться в том же месте, где Вы и стартовали. Для таких полетов необходимы слоны высотой пятьдесят метров и выше, открытые со стороны ветра и ветер больше 4-5 м/с.

Следующая задача - для тех, кто стремиться освоить свободный полет — это научиться летать в термике. Термиком называется поток (столб) восходящего теплого воздуха, возникающего от неравномерного прогрева поверхности. Вы научитесь находить и “обрабатывать” такие потоки подобно орлам, которые, раскинув крылья, часами парят в небе, путешествуя от одного такого потока к другому. Склон горы Вам будет теперь необходим лишь для старта.

Итак, идея свободного полета на большие расстояния осуществилась. Осталось лишь одно неудобство: для старта все равно необходим склон горы. Тогда в своем стремлении к полетам человек пошел еще дальше. Был придуман ПАРАМОТОР. Он представляет собой ранцевый двигатель с пропеллером, который пилот одевает за спину, прицепляет параплан — и готов маленький самолетик. Для старта ему достаточно небольшого участка ровного поля или горы. Маневренность такого аппарата гораздо выше чем у любого самолета, скорость порядка 60-70 км/ч, возможность электрического запуска двигателя позволяет использовать и планирующие качества параплана. Вес парамотора около 20-35 килограмм, а в сложенном состоянии он умещается в багажник любого автомобиля. Стоимость такого мотора с подвесной системой колеблется от 2500 до 5000 евро, если еще прибавить стоимость параплана получится комплект от 3500 до 7000 евро в зависимости от вашего веса и фирмы производителя.

Парить легко и свободно как птица, разве это не прекрасно? Но именно легко и свободно, да при этом хотелось бы еще безопасно. Тогда появляется ощущение удовольствия от полетов, тогда видна красота этого полета со стороны. В настоящее время на российском рынке представлено очень большое количество куполов и парапланерной техники. Хочется напомнить о том что все, что связано с воздухом, связано с повышенным риском. Поэтому так важно брать испытанную сертифицированную технику. Сейчас все импортное снаряжение сертифицируется в обязательном порядке и параплан без сертификации просто не будет допущен к продаже. Сертификация означает, что данный купол проверяется на шестикратный запас по прочности и соответствие надежности купола по одному из трех классов.
Класс Standard для учеников и пилотов выходного дня. Это купола максимальной надежности.
Класс Performance предназначен для широкой категории пилотов свободного полета. Именно на этих куполах летают большинство пилотов. Эти купола обладают высоким уровнем надежности и высокими летными характеристиками.
Третий класс Competition предназначен только для спортсменов. Эти купола обладают максимальными летными показателями, но взамен приходится платить уменьшением уровня надежности.
Стоимость импортных куполов колеблется от 1100 до 2500 евро. Российские купола уже мало уступают импортным куполам по характеристикам, но к сожалению, не все проходят сертификацию ввиду ее высокой стоимости.
Стоимость таких куполов из импортных материалов 1000-1900 евро. Срок службы купола более трех лет, а развитие и конструирование новых моделей движется очень быстро, поэтому на рынке уже много куполов «бывших в употреблении». Это связано с тем, что многие пилоты меняют парапланы на более новые модели. Стоимость может колебаться от 200 долларов, но очень важно проверить купол у специалиста на его пригодность прежде чем принимать решение о покупке.

Для того, чтобы начать летать, достаточно иметь собственно параплан и подвесную систему. Подвесная система представляет собой комфортное, удобное сидение, идея которого очень похожа на подвесную систему парашюта, но оно должно удовлетворять следующим требованиям: быть удобно, ведь полет может длится несколько часов; быть хорошо подогнано по вашему размеру (так же как одежда, подвесные системы имеют свой размер): в слишком свободной подвеске вы будете чувствовать себя неуютно, вас будет болтать из стороны в сторону, вы будете опасаться, как бы не выпасть из подвески. Слишком тесная еще хуже, так как перетянутая подвеска будет жать и не давать возможность эффективно управлять корпусом.
Как и парапланы, подвесные системы имеют четкое назначение: для начинающих, для маршрутных пилотов, для акробатики, спортивные. Можно в одной подвеске заниматься разным видом пилотажа, но необходимо понимать ее назначение и особенности, часто при совершенствовании одного качество (к примеру управляемости) приходится жертвовать другим (стабильностью), и наоборот. Подвесная система должна иметь хороший протектор (защиту), ведь наиболее опасные травмы могу происходить при падении человека на спину.
Проверьте удобство размещения запасного парашюта: он может располагаться под сиденьем, на боку, спереди. Ни в коем случае не берите подвесные системы с расположением запасок на спине, вы не сможете в сложной ситуации гарантированно найти зачековку и им воспользоваться. В любом случае, при выборе подвесной системы лучше всего обратить внимание на то, насколько вам удобно находиться в ней: повисите некоторое время в ней на стапеле, еще лучше, возьмите и полетайте в ней (желательно на своем куполе, так как вам наиболее важно знать,как работает вся система параплан+подвеска).
Стоимость современных подвесок колеблется в очень широких диапазонах от 250 Евро до 1000 Евро. Очень важно спросить, что входит в комплект поставки: протектор, карабины, акселератор, кокпит и т.д. Это может очень сильно изменять цену, каждый производитель комплектует подвесные системы по-разному.

Как и в любом виде спорта, здесь есть своя специфика оборудования. Поэтому парапланерные аксессуары отличаются по своим характеристикам от аксессуаров другого вида спорта. Парапланерные запасные парашюты рассчитаны на применение их вместе с куполом параплана и могут не обеспечить вам защиту при прыжках со зданий или самолетов. Строго рассчитывается площадь, необходимая под ваш вес, длина соединительного звена. Сейчас, как правило, применяются круглые купола со втянутой вершиной, они обеспечивают наименьшее время раскрытия и скорость снижения. Диапазон цен зависит от производителя, качества и стоимости применяемых материалов и колеблется от 200 до 600 Евро.
Шлемы должны быть рассчитаны на экстренное приземление и выдерживать колющие удары до предела шоковой нагрузки, раскалываясь, скорлупа такого шлема гасит удар и уменьшает возможность получения сотрясения. Помимо этого, шлем для полетов должен иметь хороший обзор (не менее 96% поля нормальной видимости по сертификации), и быть легким (до 750 гр.), т.к. при падении тяжелый шлем сам может повредить шейные позвонки.
Парапланерная обувь должна четко фиксировать голеностоп, чтобы предупредить возможность получения растяжения или травмы, она не должна иметь крючков, чтобы исключить возможность зацепа за стропы и должна иметь ударогасящую подошву для уменьшения возможности компресса спины при резком приземлении. Стоимость такой обуви 180-190 евро.
Для полета по маршруту пилоту уже необходим вариометр (от 195 евро), который бы показывал вертикальную скорость: опускается пилот или снижается. Более сложные приборы, применяемые в парапланерном спорте, сейчас представляют собой миникомпьютер, совмещающий функции вариометра и GPS. Они информирующий пилота о вертикальной скорости, высоте, давлении (самые простые) или еще дополнительно о координатах в пространстве, горизонтальной скорости, желаемом направлении полета, скорости ветра, направлением на предыдущий термик. Такие приборы могут стоить от 640 до 1100 евро.

Парапланеризм -- красивый, замечательный стиль жизни. Это все, что так или иначе связано с небом, ощущением полета и свободы, радостью общения с друзьями. Но не следует забывать, что полеты всегда будут связаны с повышенным риском. И задача профессионалов свести этот риск к минимуму. Научить Вас всему, что умеют сами. Помочь подобрать снаряжение, в котором Вы бы чувствовали себя не только комфортно, но и безопасно. Мы хотим не просто показать Вам новый мир, мы хотим подарить Вам возможность с удовольствием в нем жить. Задачей клуба ЭКСТРИМ-СТИЛЬ является отобрать из всего многообразия продукции, представленной на мировом рынке, наиболее перспективные модели и добиться минимальных цен на них при продаже на Российском рынке. Можем с гордостью сказать, что на большинство товаров мы держим цены ниже чем в Европе.

Как видите, возможностей реализовать свою мечту достаточно. Если Вы считаете себя смелым, решительным и хотя бы немного безумным, мы можем Вам помочь. В Москве работает специализированный парапланерный магазин Экстрим-Стиль. Здесь Вам предложат большой выбор парапланерного снаряжения, помогут подобрать необходимое оборудование и проведут курсы обучения полетам с выдачей пилотского сертификата. В Экстрим -Стиле Вы всегда можете получить информацию о планируемых поездках и сборах. Я желаю Вам интересных полетов!

Дмитрий Гусев, Мастер спорта России по парапланерному спорту.